关键词 |
北海环氧修补砂浆,广东河源环氧修补砂浆,山东枣庄环氧修补砂浆,广东三水环氧修补砂浆 |
面向地区 |
表干时间 |
5h |
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储存期 |
12个月 |
单件净重 |
20kg |
固体含量 |
45.0 |
漆膜颜色 |
灰色 |
耐碱性 |
强 |
耐水性 |
弱 |
经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加,在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数目高速增长、大型车辆的通行,再加上外在自然条件的影响下,导致高速公路桥梁的结构被破,其各方面的质量性能都会降低,出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象,如果不及时处理,就会阻碍交通的正常通行,有可能引发跳车问题,甚至是是交通事故。所以,定期对高速公路桥梁进行检测、、加固处治是相当重要的,可有效其质量性能,增加高速公路桥梁的使用年限。
混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种,一是由外荷载引起的,这是发生为普通的一种情况,即按常规计算的主要应力引起的;二是结构次应力引起的裂缝,这是由于结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的;三是变形应力引起的裂缝,这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起的结构变形,当变形受到约束时便产生应力,当此应力超过混凝土的抗拉强度时就产生裂缝。前两种主要是由设计原因引起,第三种是由于施工原因产生的,根据产生原因的不同第三种原因引起的裂缝一般可分为收缩裂缝、温度裂缝、外力引起的裂缝等。
桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等;建设期的规划失误,桥梁设计标准偏低,不能满通量发展的需要;交通车辆的数量和载重量的迅猛增加,现有桥梁不堪重负;设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故;其他原因。
2.2 桥梁加固的难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制:加固的原则一般利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构限,这给旧桥的加固带来了风险。